Catégorie : Course 4

Un dernier virement de bord a été effectué dans la nuit de dimanche à lundi. Depuis nous naviguons bâbord amure vers la prochaine marque à contourner (Mewstone), marque que nous devrions atteindre dans la journée de mercredi. Le vent a maintenant adonné passant de NE lundi matin à N dans la journée de mardi et durant la nuit de mardi à mercredi au NW, ce qui nous a permis d’accélérer, passant ainsi de 8 a 13 noeuds et ce mercredi matin quelques jolis surfs à plus de 20 noeuds.

Depuis 24 heures, nous sommes en tête, suivi par Mission Performance, Great Britain et Garmin. Notre avance sur Mission Performance augmente d’environ 1/2 nM/h.

Depuis 36 heures environ, les bateaux se suivent (approximativement), un peu comme les trains sur des rails; ce qui nous permet de penser, s’il n’y a pas de casse, que le classement ne devrait pas se modifier ces prochains jours et nous donne bon espoir pour le passage de la scoring gate situé au NE de la Tasmanie.

La Tasmanie est une immense île, dont la population est à peu près équivalente à celle du Luxembourg ou du canton de Genève. La population aborigène présente à la découverte de l’île a complètement disparu avec l’installation d’un pénitencier britannique à Port Arthur vers 1800, principalement à cause des maladies infectieuses introduites par les colons.

Nous approchons de la partie SW de l’île qui est totalement sauvage, recouverte d’une des plus grandes forêts primaire de la planète. Nous ne la verrons pas, mais peu être, vu la direction du vent, auront des effluves de ses essences.

Après avoir tourné à gauche en fin de journée mercredi, nous passerons au large de Black Head point NE de Storm Bay, qui nous servira de marque naturelle à contourner pour remonter vers Hobart, lors de notre prochaine course, la « Rolex Sydney Hobart » qui débutera le 26 décembre prochain. Nous passerons ensuite la scoring gate (en tête j’espère), avant de remonter vers Sydney en se méfiant du courant, parfois très fort, de l’est australien.

Le vent est orienté au NE, nous attendons avec une certaine impatiente sa bascule vers le N, puis l’W pour stopper notre descente vers le sud et remonter vers la Tasmanie. Rattraper par le front de la dépression, il pleut depuis une demi journée et il semble que la pluie ne va pas cesser de sitôt. Comme dans ces latitudes équivalentes à celles de la Bretagne, le dicton « petite pluie abat grand vent », lorsqu’il pleut, le vent ne souffle plus qu’à 20-25 noeuds au lieu des 30-35 habituels. Ces conditions devraient se maintenir jusqu’à la Tasmanie

PS1. Le résultat de l’Ocean Sprint est tombé. Avec nos 37 heures et 47 minutes, nous engrangeons les 2 points, devant Garmin, qui a mis 7 minutes de plus et Great Britain, 30 minutes de plus.

PS2. Les pénalités de la course 3 nous ont également été communiquées. Derry Londonderry-Doire perd 2 points et nous aucun, ce qui nous met pour l’instant avec 32 points à égalité avec eux.

PS3. Magnifique soleil et vent à plus de 50 noeuds, avec des rafales à plus de 60 noeuds, au moment où nous découvrons les côtes de Tasmanie. Pas trop trop longtemps fort heureusement.

Le vent souffle fort; jusqu’a 45 noeuds il y a 18 heures environ. Les coups de butoirs sur un bords nettement plus que sur l’autre résonnent très bruyamment a l’intérieur du bateau. Il fait suffisamment froid pour les combinaisons sèches réapparaissent sur le pont, car jusqu’a maintenant le ciel était totalement couvert, mais il n’a pas plu; et ce matin (temps local) le ciel est bleu et le soleil brille.

Mewstone, le caillou a contourner au sud de la Tasmanie est encore a plus de 400 nM, ce qui signifie encore 2 jours de près avant de pouvoir envisager d’ouvrir un peu et de voir le bateau peut-être un peu plus plat.

Dans le groupe de tête (Mission Performance, Garmin, Great Britain et nous, LMAX Exchange), la bataille fait rage pour assurer le passage de la marque en tête de la flotte et se donner un net avantage pour les derniers 675 nM de course, vers la ligne d’arrivée dans le port de Sidney. Nous régatons comme sur un parcours « bouée », l’objectif pour nous étant de nous retrouver devant a chaque croisement. Apres avoir croise a plusieurs

reprises Garmin, c’est maintenant Mission Performance que nous croisons toutes les quelques heures.

PS. Nous avons parcouru l’Ocean Sprint (entre 127E et 132E) et 37 heures et 47 minutes; ce qui relève plus du marathon que du 100 mètres. Je n’ai pas vu les résultats, mais nous pensons que Great Britain a été un tout petit plus vite que nous (moins d’une demi-heure de différence); bravo a eux.

Pour LMAX Exchange, l’ Ocean Sprint (OS), entre 127E et 132E, a débute a 1832TU jeudi 3 décembre. Toute la flotte est actuellement a la chasse des 2 points attribues au bateau le plus rapide a parcourir cette distance. Une véritable régate dans la régate.

Depuis vendredi matin, nous naviguons a vue de Garmin et ce fut toute la journee de vendredi un véritable match race pour gagner les quelques milles d’avance qu’avait notre adversaire direct, tout en s’assurant que Great Britain, l’autre concurrent visible a l’AIS et parfois sur l’horizon ne vienne pas se placer devant nous.

Bonne surprise pour l’instant de voir que Visit Seatle qui se trouvait plus a l’est – c’est le premier bateau a etre entre dans l’OS, est maintenant également dans notre ouest et légèrement plus au sud.

La bagarre n’est pas finie et devrait durer encore une bonne dizaine d’heures avant de couper la longitude 132E marquant la fin de l’OS et d’attendre que tous aient termine pour savoir si nous avons été les plus rapides.

Si le vent est globalement de secteur E et de manière générale relativement stable en direction, il n’en est pas de même qu’en a sa vitesse; relativement faible jeudi matin, il est monte a 30 noeuds dans la journée pour retomber a 10 noeuds environ au milieu de la nuit de jeudi a vendredi (aux environs de 1800TU le 04/12).

La suite du programme est toujours du près ces prochains jours. La température devrait progressivement baisser; avec le vent de secteur nord ces derniers jours, il ne faisait pas trop froid, presque agréable. À nouveau plus de vent, si l’on en croit les modèles et de la pluie en approchant de la Tasmanie. En résume, on va encore être secoué

PS. Pas facile de s’y retrouver avec une heure bateau, correspondant au cycle jour nuit local et l’heure TU plus proche de la réalité quotidienne en Europe. Et lorsque je vous parle de ma nuit, il fait jour pour vous vivant en Europe… Mais je ne me fais pas de souci, vous suivez sans problème.

A nouveau en mer. Le depart de la course 4 a ete donne mardi 01 decembre a 1500 (heure d’Albanty – TU+8) dans la baie « King George Sound ». 3 marques a contourner avant de se diriger vers la prochaine marque, Mewstone, un rocher au sud de la Tasmanie, a quelques 1400 NM, puis de terminer a Sydney, soit environ 2100 NM au total.

Apres un bon depart, nous avions une bonne avance a la marque 3, avance perdue avec un affalage de spi laborieux et un renvoi de yankee tres tres lent. Depuis le poste de navigation, je suivais tout cela aux bruits et aux traces sur les ecrans. Pour ne pas trop changer nos habitudes, nous naviguons au pres et tentons de passer au sud de l’anticyclone qui au moment du depart nous barrait la route vers le sud. Albany, une petite ville du sud ouest de l’Australie, la plus ancienne de la region, absolument charmante, avec une population tout aussi charmante, chaleureuse et accueillante. Tout pour plaire, a l’exception de la temperature, qui etait nettement inferieure a 20`C, avec le vent de tendance E-SE soufllant facilement a plus de 20 noeuds, il faisait franchement froid.

A regarder les cartes meteo dans la presse locale, la zone d’Albany semble etre l’exception de la region, puisque Perth (environ 400 km a WNW) affichait des temperatures superieures a 30`C et que meme la ville de « Denmark » a un jet de pierre ou presque affichait des temperatures de l’ordre de 25`C.

PS1. L’heure du bateau est TU+10; approchant du solstice de decembre, leus nuits sont de plus en plus courtes, ce qui n’est pas desagreable pour le quarts de nuit.

PS2. Nous sommes, pour cette premiere course (course 4) de l’etape australienne, 21 equipiers et le skipper a bord de CV24 – LMAX Exchange.