Catégorie : Course 1

La première semaine de course s’achève. Pour la plupart des membres de l’équipage, c’est la première fois qu’ils passent plus de 6 jours en mer.
Il reste presque 3 semaines à passer à bord de LMAX Exchange avant de toucher terre à Rio de Janeiro.

Que ressentent les équipiers, que pensent-ils ? Pour le savoir j’ai demandé à chacun d’entre eux de le résumer en une phrase, afin d’alimenter le contenu de cette nouvelle.

On trouve en tête du palmarès les 2 sujets classiques que sont la nourriture et la douche:
« Lots of conversations are about food and nice drinks like good wines. »
« Après 7 jours, j’ai très envie d’une bonne douche avec un vrai shampoing. »

Le thème de la vie à bord revient également fréquemment; les sujets évoqués concernent la dynamique d’équipe, la vie au quotidien de l’équipage, les taches quotidiennes:
« Je ne savais pas que je pouvais dormir si peu. »
« L’équipage trouve son équilibre; chacun se positionne et il se crée une bonne dynamique de groupe. »
« Too crowded; the movments of the boat make everything much more difficult as it was on the motor drilling ship, on which I spent time. »
« Je commence a sentir des odeurs que je n’avais jamais senti avant. »
« Always some maintenance happening. I thought it would be possible to seat and enjoy the ride. »
« This is my home and I am not really counting the days to finish. »
« Je ne pensais pas qu’il se passait toujours autant de choses sur un bateau. »
« The first week went by in a float; never a drill moment and not much to rest. »

On trouve ensuite des réflexions sur le concret de cette aventure en regard de la vision et/ou des attentes initiales:
« Yesterday, I desesperatly wanted to go home. Today is a happy day. The settling is much easier that I thought. »
« The realisation that I am not going home. The adventure is really happening. »
« Still going into the unknown. »
« Starting to feel like home. Starting to understand why people love to sail. »
« Être a bord c’est vivre sa passion chaque minute; et le temps passe déjà trop vite. »
« Suprinsingly, I found it easier than I thought. I got used with the routine and spending 3 more weeks with this lovely crew will not be a problem. »

Un équipier m’a dit: « Écris juste ‘dito’. »

La vie à bord se poursuit au rythme des quarts en faisant avancer au mieux le bateau dans des vents très légers depuis 24 heures.

Dominique Hausser sur LMAX Exchange, lundi 07/09/2015 0000 TU

Vent du nord de 25 nœuds, soleil le jour, étoiles et lune la nuit, température agréable, en tête de la course. De quoi peut encore rêver l’équipage de LMAX Exchange ?

Eh bien de poursuivre sa route vers Rio en tête et sans casse ni du bateau, ni de son gréement, ni de l’équipage lui-même.

La routine est en place. Quart montant charge de faire avancer le bateau, quart descendant se reposant, bien que pendant la journée, plusieurs équipiers s’activent dans le bateau pour régler les problèmes divers comme les petites améliorations et réparations nécessaires après les contrôles du matin.

Les dernières 48 heures ont été remplies d’émotions diverses.

– Une traversée magnifique d’un golfe de Gascogne accueillant, LMAX Exchange étant toujours en lutte amicale avec Great Britain pour prendre, reprendre ou maintenir la tête de course tout en naviguant presque toujours a vue.
– De nombreuses apparitions de dauphins nous accompagnant souvent pendant plusieurs minutes réjouissant l’équipage et distrayant le barreur et les régleurs de voiles, au grand dam du skipper.
– Les premières vagues de plus de 2 métres permettant les premiers surfs, dont plusieurs de 20 nœuds après le passage du cap Finistère.
– Plusieurs empannages pour rester dans les meilleurs vents avec le meilleur cap; certains des empannages donnant quelques cheveux blancs au capitaine.
– Les claquements violents de l’écoute de spinnaker sur le pont quand ce dernier se dégonfle générant un bruit violent a l’intérieur du bateau sans pour autant réveiller (ou pas trop) les dormeurs récupérant de l’effort de leur précédent quart.
– Le désalinisateur refusant de produire de l’eau douce a cause de quelques bulles d’air dans son circuit a créé un moment d’angoisse a l’idée que cela imposerait un arrêt dans un prochain port, car sans désanilisateur, pas d’eau douce et sans eau douce difficile de rester au large et en course.
– Tout ce qui n’est par correctement fixe valdingue a cause du roulis du bateau et n’hésite pas a heurter tout ce qui se trouve sur son passage; ceci ne facilite pas le travail, en particulier celui des « mothers » en charge de maintenir le moral des troupes en leur préparant les repas et les en-cas de la journée.

Lorsque vous lirez cette nouvelle, nous aurons probablement quitte les côtes européennes pour descendre le long (plus ou moins près – la météo nous en dira plus ces prochaines 24 a 48 heures) le long de la cote africaine en direction des Canaries et de l’archipel du Cap Vert.

Le vent viendra toujours du Nord, mais devrait être un peu moins soutenu, la température va continuer a croître et il est fort probable que même la nuit les vêtements chauds ne sortirons plus vraiment de leur sac.

La bonne humeur règne a bord et il n’y a pas de raison que cela change.

Dominique Hausser sur LMAX Exchange, samedi 05/09/2015 0000 TU

A 7 heures ce matin, lorsque le quart « copacabana » est monté sur le pont, nous nous trouvions à 60 NM à l’ouest de la pointe de Raz. Le soleil brillait dans un ciel bleu avec petits cumulus sur tout le tour de l’horizon. Un vent du nord de 10-15 nœuds, un mer belle, soit un temps parfait pour naviguer sous spinnaker en direction du cap Finistère. Je retrouvais un golfe de Gascogne clément, parfait pour une navigation de rêve, sans oublier la visite de dauphins pendant pratiquement toute la matinée.

A notre droite légèrement derrière Great, la seule équipe de la course Clipper round Yacht Race 2015-2016 (10eme édition) encore en vue. Nous naviguons de concert avec Great presque depuis le départ, je reviens plus loin sur le départ de la course 1 en direction de Rio, 5200 NM à parcourir avant de franchir la ligne d’arrivée.

Pres de 48 heures après le départ la vie a bord s’organise
progressivement, chacun prend ses marques, la nourriture, les affaires personnelles trouvent une place plus ou moins définitive pour que chacun s’y retrouve, que chacun puisse circuler dans le bateau ou que le rangement des spis puissent se faire sans trop de difficulté.

Petit retour en arrière sur les débuts de la régate :

Le départ de la course a été donne le lundi 31 août 2015 a 1130 TU, la ligne de départ se trouvant entre l’extrémité de Southend Pier et un bateau de l’association de sauvetage britannique (RNLI).

Le temps est pluvieux et très brumeux. Il y a cependant de nombreux spectateurs et supporters sur le Pier pour suivre le départ de la première course de cette régate autour du monde. Le départ se fait sous spinnaker. LMAX Exchange (ex-Switzerland pour ceux qui ont suivi la 9eme édition) et son équipage emmené par le skipper français Olivier Cardin passe la ligne en tête. L’euphorie de ce superbe départ est vite interrompue par la chute du spinnaker. et un recul a la 6eme place. Un nouveau spinnaker. plus petit est rapidement mis en place et la vitesse du bateau donne l’espoir de rapidement regagner des places. Hélas, peu de temps après le spinnaker finit dans l’eau (nous l’avons récupéré sans dégât) et nous a la 9ème place.

Après 24 heures de course, nous sommes a la hauteur de Guernesey, la pluie a cessé et le soleil brille, nous sommes dans le peloton de tête. compose de 5 bateaux.

L’équipage est compose de 24 personnes, 1 skipper, 22 équipiers reparti en 2 quart et 1 journaliste qui suit la course pour le compte de l’organisateur. Trouver sa place par 45 degré de gîte, avec 14 bannettes pour les équipiers, la nécessité de dormir au vent, l’oreille interne de certains pas encore aclimatee nécessité de la patience de la part de chacun.

Une news en français, pour le blog de l’équipage, sera produite trois fois par semaine (lundi, mercredi et samedi).

Dominique Hausser sur LMAX Exchange, mercredi 02/09/2015 1600 TU